Vendredi dernier, l’assemblée générale a accepté le projet d’accord entre les syndicats et la direction avec 63 votes pour, 47 contre et une abstention sur un total de 111 présent. Cet accord prévoit le reclassement externe des 8 travailleurs licencié dans des entreprises de la région avec des salaires censé être identiques à ceux qu’ils percevaient à Bridgestone et une prime de départ.

Ben (Hainaut)

L’accord prévoit aussi la transformation d’une bonne partie des travailleurs sous CDD en contrat à durée indéterminée. Il y a également une sorte de volet « sécurité d’emploi » pour les 132 ouvriers restant, ainsi que la promesse de la direction de ne plus prévoir de restructuration. Enfin, à tout cela s’ajoute le fait que les syndicats proposeront pour le 15 septembre au plus tard une proposition de CCT 90, permettant la mise en place d’un système de prime nette d’impôt en fonction d’objectif déterminé de production.

On peut bien évidemment douter de l’utilité du volet « sécurité d’emploi » puisqu’il en existait déjà un avant le conflit et que le patronat de Bridgestone ne l’avait pas respecté mais cet accord est tout de même légèrement meilleur que le précédent. Il est seulement un peu surprenant que les syndicats acceptent une augmentation du rythme de travail pour quelques primes.

Quel bilan tirer ?

Si le patron a du faire certaines concessions, c’est grâce à la solidarité et au courage des ouvriers de Bridgestone car ils ont montré une combativité et une capacité de résistance au patronat longtemps oubliée dans la région. Avec 58 jours de grèves, ce conflit est l’un des plus long que la région de Mons Borinage ait connu. Chaque ouvrier de Bridgestone devrait donc reprendre le travail avec fierté et ne pas laisser le management croire que le rapport de force est en sa faveur.

Cependant, la reprise du travail va être difficile, c’est toujours le cas suite à de pareils conflits, et c’est dans ces moments la qu’il faut se serrer les coudes. Des conflits comme celui-ci sont rares, ils nous permettent de renouer avec la lutte collective, la seule méthode qui paye. Si on en tire les leçons, on peut apprendre vraiment beaucoup grâce à ce type de conflits. Faire le bilan du conflit est donc utile.

Ce genre de bilan doit être discuté, mais selon nous, l’absence d’assemblée générale régulière et d’un comité de grève a contribué au fait que la grève se termine ainsi. C’est plus pratique d’avoir des assemblées car ça permet à tous les travailleurs de participer. Ensuite, pour contrecarrer les tactiques et les manœuvres du patronat, mettre en place un groupe de travailleurs autour des délégués aurait permis une organisation plus concrète et la possibilité de prendre des initiatives plus facilement. L’une d’elles aurait pu être de mettre en place un système de visites à domicile des travailleurs pour les tenir informé et s’assurer qu’ils n’ont pas trop de difficulté financière ou familiale. Avec de tels mécanismes, la cohésion des travailleurs se trouve renforcée, et aussi bien ceux souvent présent au piquet que ceux qui sont pris par d’autres obligations se sentiraient partie prenante dans le mouvement.

Sur le piquet, le sentiment qu’on ne gagne pas une grève sur les 10 m² devant l’entreprise était présent. Beaucoup discutait de la nécessité de populariser et d’élargir le soutien au conflit. C’est avec cette idée en tête que les militants du PSL ont essayé d’aider du mieux qu’ils pouvaient. Nous avons participé pleinement au comité de soutien, nous avons distribué des tracts et essayé de populariser la grève sur nos lieux d’interventions habituels. Nous avons fait appel aux délégations et aux syndicalistes avec qui nous sommes en contact pour leur proposer de voter des motions de soutien.

Au début de l’année, les travailleurs de Bekaert sont rentrés en lutte, et c’est intéressant d’y jeter un œil car la solidarité en dehors de l’entreprise qu’ils étaient parvenus à obtenir nous a fortement impressionné. Ils ont organisé des distributions de tract dans les entreprises du coin et ils ont été discuter directement de leur situation. Peut être qu’on aurait pu faire ça a Bridgestone, on a tous vu qu’il existait des possibilités énormes pour organiser un soutien large dans les entreprises notre région, on a vu beaucoup de délégué, de travailleur et d’habitant de la région montrer des marques de soutien et de solidarité. Le syndicat ou peut être un comité de grève aurait pu organiser ces distributions de tract et ces prises de paroles dans les entreprises du zoning pour organiser le soutien. Et si la proposition d’une grève régionale de solidarité de 24h pouvait paraître téméraire en période de vacance, proposer une manifestation régionale de soutien comme ça été fait à Bekaert aurait été possible.

Pour un relais politique aux luttes.

Un point de conclusion dans le conflit, c’est certainement l’isolement de la lutte sur le plan syndical. On sait que sans relais politique, une délégation syndicale est presque irrémédiablement vouée à l’échec. Les relais traditionnels des syndicats ne sont plus prêt à mener la lutte pour défendre chaque emploi. PS et CDH ont beau faire de grandes déclarations, dans les faits ils sont dans tous les mauvais coups contre les travailleurs. Il faudrait que la FGTB et la CSC coupent leurs liens avec ces partis traditionnels. Et pour que nos revendications soient portées au niveau politique, il nous faut un nouveau parti des travailleurs, un parti créé par et pour les travailleurs, un parti de classe qui se fait le porte parole politique des revendications syndicales.

Les 140 ouvriers de Bridgestone Aircraft Tyres à Frameries, spécialisé en rechapage de pneus d’avion, sont en grève depuis le 11 juin. Ils réagissent ainsi face au licenciement brutal de 8 ouvriers, dont le délégué principal de la FGTB. La direction tente de justifier ces licenciements par sa décision de délocaliser le magasin "pneus" à Zeebrugge dans une entreprise tierce et invoque des raisons techniques et de sécurité. Cependant, il n’y a eu aucun audit, aucun document de non-conformité, aucune justification ou preuve de la nécessité de fermer le magasin.

En agissant de la sorte, la direction ne respecte pas la dernière convention collective de travail conclue sur le plan de l’entreprise pour les années 2007-2008 et 2009. L’article 1 de celle-ci intitulé "sécurité d’emploi" stipule que: "L’entreprise mettra tout en œuvre en vue d’éviter des licenciements pour raisons économiques et techniques. Si des difficultés surviennent en la matière, il est préalablement instauré un régime de chômage partiel, si possible par roulement."

Bridgestone n’est pas une entreprise en difficultés. Elle contrôle 50% du marché du pneu pour compagnies aériennes en Europe, en Afrique et au Moyen-Orient. Les bénéfices nets après impôts du site de Frameries s’élèvent à quelques 5,2 millions d’euros, dont plus de la moitié a été versé aux actionnaires. L’entreprise a bénéficié de plus d’un milliard d’euros de dons publics: 591.941 euros avec la déduction des intérêts notionnels, 358.559 euros en réductions de cotisations à la sécurité sociale et 189.997 euros en économies au niveau de la formation.

La direction a quand même réservé une petite récompense :

• 1 mois de salaire pour les ouvriers ayant moins de 10 ans d’ancienneté;
• 1,5 mois de salaire pour ceux ayant entre 10 et 20 ans de service;
• 2 mois de salaire pour ceux ayant plus de 20 ans de fidélité à l’entreprise.

Ce montant s’ajoute au préavis légal des ouvriers concernés de 28 jours à 210 jours selon l’ancienneté.

La Direction aurait examiné le reclassement des 8 ouvriers du magasin au service "production". Hélas, cette réflexion, n’a débouché sur rien! Pourtant, il y a 24 prépensionnables dans le service "production" et dans les 12 mois qui viennent, il y a une quinzaine de CDD dont le contrat se termine. On pourrait aussi faire du crédit-temps, et bien entendu organiser le chômage partiel comme exigé par la CTT d’entreprise.

Mais ce n’était évidemment pas le but de la direction. Elle voulait par contre provoquer une grève afin de changer les relations de force dans l’entreprise et faire ainsi retourner les travailleurs au travail sur les genoux. Il parait même qu’une liste noir d’au moins encore 30 travailleurs circule. Mais la direction ne s’était probablement pas imaginé que la solidarité tiendrait aussi longtemps.

La semaine dernière, la direction a écrit à tous les travailleurs, les menaçant de reprendre le travail. Après 6 semaines de grève, elle veut sonder combien de travailleurs se trouvent tellement en difficultés qu’ils veulent reprendre le boulot. S’ils sont 20 à 30 à vouloir reprendre, la direction commencera l’offensive avec des requêtes unilatérales et des astreintes afin d’écarter le picket.

Les grèvistes revendiquent

• l’annulation des huit licenciements
• la reprise des travailleurs dans le poste de production
• le respect de la convention collective de travail du secteur
• Que les contrats à durée déterminée soient transformés en contrat à durée indéterminée

Pour marquer votre solidarité avec la grève: route de Bavay, 7080 Frameries, à proximité de l’autoroute. Vous pouvez également faire un don au numéro de compte 035-7064230-52

Exemple de motion de solidarité

A renvoyer à Ben ou Lucas.

Depuis près d’un mois, les 140 ouvriers des 180 travailleurs de Bridgestone à Frameries sont en grève contre le licenciement de huit camarades suite à l’annonce de fermeture du magasin de stockage de pneu d’avion. Il n’y a pourtant aucune raison valable pouvant justifier de tel licenciement : l’entreprise se porte bien, le profit net après impôt étant de 5 millions d’euros pour l’exercice 2008.

Ben (Hainaut)

Beaucoup d’interrogations subsistent concernant ces licenciements. Tout d’abord, il existe des possibilités de reclassement au sein de l’entreprise et, d’autre part, certains travailleurs sont prépensionnables. Si l’on ajoute à cela le fait que le délégué principal fait partie des travailleurs licenciés, on est en droit de penser que la direction teste la combativité des travailleurs. Pour la direction, c’est d’ailleurs d’autant plus nécessaire de part le fait que, chez Bridgestone, le rapport de force est plus favorable aux travailleurs que dans bon nombre d’autres entreprises.

Dans la région, beaucoup connaissent en effet la combativité des travailleurs de Bridgestone, ils étaient présent lors des actions nationales pour le pouvoir d’achat et l’emploi de ces dernières années, et ceux-ci avaient été capable de mener à la victoire une grève pour des revalorisations salariale il y a deux ans. Cela explique d’ailleurs le nombre important de marque de soutien et de solidarité dont font preuve les travailleurs d’autres entreprises de la région. Il n’y a pour le moment aucune amorce d’accord avec la direction, on est donc en droit de penser au vu de la détermination des travailleurs et de l’arrogance de la direction que le conflit va durer encore quelques semaines.

Un comité de soutien aux grévistes vient d’être lancé ; le Parti Socialiste de Lutte apportera évidemment toute l’aide et la solidarité qu’il peut aux travailleurs en lutte et appelle qui le peut à participer au comité de soutien en création.

Adhérez au groupe facebook : «Mouvement de solidarité des travailleurs de Bridgestone Frameries»

Depuis dimanche soir, les bagagistes de la société Aviapartner de l’aéroport de Zaventem étaient partis en grève pour protester, entre autres, contre la surcharge de travail due au manque structurel d’effectifs, contre les horaires inhumains et pour de meilleurs conditions salariales. Rapidement, les salariés bagagistes de la société Flightcare -l’autre société de traitement de bagages présente à Zaventem- avaient débrayé à leur tour, en solidarité avec leurs collègues.

Mardi après-midi, les nouvelles propositions de la direction avaient été rejetées au cours d’un référendum par une large majorité de 70% des travailleurs d’Aviapartner, de 58% chez Flightcare, exprimant clairement la détermination des travailleurs à ne pas se contenter de maigres concessions. Une majorité des deux tiers étant pourtant requise pour poursuivre la grève, une partie du personnel de Flightcare avait repris le travail en fin de journée. L’ensemble des bagagistes ont finalement repris le travail au cours de la nuit, suite à un accord intervenu entre syndicats et direction d’Aviapartner, qui prévoit entre autres de remplacer un certain nombre de contrats temporaires et de contrats à temps partiel en contrats à durée indéterminée et à temps plein.

Dès le début de la grève, tous les médias du pays se sont empressés de cracher leur haine contre les grévistes « preneurs d’otages » et leur « grève sauvage », remettant une fois de plus en cause le droit de grève par l’introduction d’un service minimum. Le vieil outil de la division des travailleurs (grévistes= travailleurs méchants / voyageurs = bons travailleurs qui pestent contre les travailleurs méchants) battait son plein dans les colonnes des journaux. La palme de la mauvaise foi revient sans doute à l’édito de Bernard Demonty (Le Soir de ce mardi 12 août), affirmant qu’ « en cette période de pouvoir d’achat réduit, un, deux ou trois jours de vacances qui s’envolent, c’est encore plus douloureux qu’hier ». Certes, la crise du pouvoir d’achat rend de plus en plus difficile pour beaucoup de familles de se payer des vacances, et beaucoup doivent rogner sur leur budget pour pouvoir s’offrir un peu de repos une ou deux semaines par an. Mais tout le cynisme vient du fait que ce même journal ne s’est pas gêné pour fustiger les actions syndicales que de nombreux travailleurs ont menées ces derniers mois pour exiger une augmentation de leur pouvoir d’achat !

Que dire, par exemple, de la page 3 qui rend compte des réactions prises sur le vif auprès de différents voyageurs présents à l’aéroport durant la grève ? Sur les quatre personnes interrogées, trois sont contre la grève et la dernière indifférente. « Je n’ai aucune empathie pour les grévistes », dit la première. « Un peu dur comme début de vacances », affirme le deuxième. « Les voyageurs sont une fois de plus pris en otages », enchaînent les troisièmes. Les médias voudraient dresser l’ensemble de l’opinion contre les grévistes de l’aéroport qu’ils ne s’en seraient pas pris autrement. Non pas que nous voulions nier les frustrations que peuvent engendrer les retards ou déviations de vol pour les voyageurs qui avaient reservé leur avion ces jours-ci. Mais les questions à se poser sont les suivantes : 1) qui est fondamentalement responsable de cette situation ? 2) la grève se fait-elle contre les voyageurs ou dans leur intérêt ? 3) les voyageurs sont-ils tous farouchement opposés à l’action de grève et insensibles aux revendications des bagagistes ?

Tentons de répondre à ces questions…

Grève sauvage ou travail sauvage ?

La société FlightCare a décidé, pour l’exercice 2007, d’affecter la somme de 7.992.837 € à la rémunération de ses actionnaires. Soit une augmentation de 17,02% par rapport aux dividendes distribués au titre de l’exercice 2006. (Source: Banque Nationale de Belgique). En comparaison, le salaire moyen d’un bagagiste tourne autour des 1200 euros. En ce qui concerne les conditions de travail, le tableau n’est pas plus rose. Un des travailleurs du check-in nous expliquait qu’en général, les bagagistes ne font pas long feu au sein de la société, du fait de l’énorme pression au travail et « des horaires de fou », pour reprendre ses propres termes. Cette même personne nous expliquait également que si, par le passé, l’équipe de bagagistes chargée de décharger un avion était au nombre de 6 ou 7, ils ne sont plus que 2 ou 3 actuellement pour effectuer la même quantité de travail. Ces informations sont corroborées par Jan Dereymacker – de la CNE, le syndicat chrétien- qui affirme qu’ « il est rare qu’une personne travaille ici plus de cinq ans d’affilée, car les conditions de travail et les horaires sont pénibles. » Les horaires difficiles, résultat direct du sous-effectif, sont en effet particulièrement criants et sont un des points de revendications central des travailleurs : flexibilité sans cesse revue à la hausse, horaire différent chaque jour, heures supplémentaires non-payées, connaissance des horaires mensuels seulement une semaine à l’avance, suppression des pauses pour des raisons de rentabilité,…

Ce ne sont pas les travailleurs qui prennent les voyageurs en otage, mais bien la direction des deux compagnies qui prend ses propres travailleurs en otage et les presse comme des citrons pour en tirer un maximum de profit. Tout cela se fait au détriment non seulement des salariés, mais aussi des conditions de sécurité et de confort alloués aux voyageurs. Si, par exemple, les voyageurs doivent attendre autant de temps avant de récupérer leurs bagages après l’aterrissage, qui en est responsable ? Les bagagistes qui ne font pas leur boulot assez vite, ou la direction qui refuse d’engager plus de personnel ?

Info ou intox ?

En ce qui concerne la vision relayée par les médias, représentant tous les voyageurs comme des « mangeurs de grévistes », nous avons pu nous rendre compte par nous-mêmes que la réalité est quelque peu différente. Les quelques passagers avec qui nous avons pu discuter, malgré les désagréments que pouvaient entraîner les retards ou déviations de leur vol, exprimaient de la compréhension quant aux raisons qui avaient poussé les travailleurs à partir en grève, l’un deux affirmant même que « de toute façon, ils n’ont pas d’autre choix pour se faire entendre », un autre qu’ « à leur place, j’aurais probablement fait pareil », ce dernier nous ayant même acheté un exemplaire de notre journal l’Alternative Socialiste. Et lorsque nous avons croisé des journalistes de la RTBF, qui venaient d’interroger un manager de la compagnie, et que nous leur avons demandé pour pouvoir exprimer notre point de vue sur la grève, ils nous ont répondu « que ce n’était pas leur travail d’interroger des voyageurs, qu’une autre équipe était responsable pour ça. » Etrangement, quand nous avons rencontré cette autre équipe, elle ne daigna pas nous interroger non plus; visiblement elle n’était intéressée que par les voyageurs anti-grève…

Les perturbations engendrées par la grève, largement étalées dans les médias jusqu’à l’écoeurement, ne peuvent masquer la similitude entre la situation que connaissent les bagagistes de l’aéroport de Zaventem et celle présente dans de nombreux secteurs. Cette grève des bagagistes ne peut en aucun cas être déconnectée des luttes qui ont pris place ces derniers mois partout dans le pays. Voilà pourquoi il est important que tous ces travailleurs puissent compter sur notre pleine solidarité.

Kintetsu – Liège Airport

Fin juin, la direction de la société Kintetsu, une société japonaise de traitement logistique de fret aérien, a annoncé sa volonté de délocaliser sa succursale liégeoise vers les Pays-Bas. Cela concernait les 18 travailleurs employés directement par la firme et une vingtaine d’autres en sous-traitance.

Nicolas Croes

Lors d’une réunion de conciliation, les travailleurs se sont rendus compte que la société avait renoncé à prolonger son bail fin mars sans avertir ses employés de la future fermeture du site, ce qui est contraire à la loi sur les fermetures d’entrteprises. Les syndicats ont donc demandé à voir les procès-verbaux des conseils d’administration ainsi que les bilans de ces 5 dernières années. En vain. Finalement, un préavis de grève a été déposé pour protester contre le manque de communication, qui se faisait uniquement par l’intermédiaire d’avocats, ralentissant considérablement toute réponse de la direction, mais aussi contre les conditions de licenciement et de prépension.

Le 22 septembre, les travailleurs sont partis en grève… pour recevoir le 25 une ordonnance du Tribunal de première instance de Liège. Celle-ci ordonnait « vu l’extrême urgence et l’absolue nécessité » de laisser libre accès au site et d’interdire à toute personne non-autorisée par la direction de pénétrer dans les locaux administratifs sous peine d’une astreinte de 2.500 euros par personne et par infraction ! Remarquons ici le rôle « conciliateur » de la justice, puisque les avocats de la société avaient demandé des astreintes de 10.000 euros…

Il reste à apprécier les citations dont était parsemée la requête de la société telles que « le conflit du travail ne peut porter atteinte à l’employeur d’exploiter son entreprise commerciale ou industrielle ». Que reste-t-il alors aux travailleurs pour faire pression sur un patronat uniquement obnubilé par ses profits? Jouer aux cartes en signe de protestation?

Il faut réagir aux attaques contre le droit de grève! Une argumentation juridique peut être élaborée, mais la meilleure réponse est évidemment la solidarité.

A chaque attaque contre le droit de grève doivent répondre plus de grèves encore, les problèmes ne manquent pas dans les entreprises pour étendre les revendications à plusieurs sites. Mais pour cela, il faut sortir de la logique de « syndicats de services » et renouer avec les traditions du syndicalisme de lutte par lequel tous nos acquis ont pu être obtenus.