Category: Transports publics

Lundi 13 septembre au petit matin, les chauffeurs de bus du dépôt de Haren ont arrêté spontanément le travail. Normalement les conducteurs doivent recevoir leur feuille horaire de roulement de 2 semaines cinq jours à l’avance. Mais régulièrement ils ne la reçoivent que le jour même! C’est l’étincelle qui a mis le feu aux poudres. Car beaucoup de conducteurs sont à bout: les temps de parcours imposés sont trop serrés. Souvent ils n’ont plus le temps de prendre leur temps de repos (break).

Cécile Mangin

A Haren les chauffeurs ont spontanément refusé de sortir leur bus. Des chauffeurs qui avaient pris leur service plus tôt sont rentrés au dépôt avec leur bus en apprenant qu’il y avait grève. Les autres dépôts n’ont pas suivi le mouvement car les syndicats n’ont pas transmis l’information. La CSC puis la FGTB ont reconnu le mouvement.

Au piquet tous les problèmes sont ressortis: temps de parcours trop serrés, mauvaise communication avec le dispatching,… La montée des passagers à l’avant et le contrôle des titres de transport par les chauffeurs: cela met les chauffeurs dans le rôle du gendarme (incidents fréquents avec des passagers) et les temps de parcours n’ont pas été adaptés valablement. On constate une augmentation des rapports d’incidents avec des passagers suite à la nouvelle pression mise sur les chauffeurs qui font un double travail: conduire et contrôler.

La direction de la STIB, sentant que les syndicats étaient débordés par leur base, a vite dépêché sur place deux directeurs. Face à la détermination des chauffeurs, ils ont montré profil bas. Ils ont promis d’examiner la situation dans un groupe de travail avec des représentants syndicaux. La direction de la STIB agit dans une pure logique de rentabilité capitaliste: fixer les temps de parcours au plus serré de manière à parcourir le plus de km possible avec le moins de conducteurs possible. Il est fort probable que ce groupe de travail ne soit qu’un moyen de canaliser la révolte et d’encommissionner le problème des temps de parcours.

Une chose est sûre: l’arrêt de travail des conducteurs a fait plus pour débloquer la situation que dix réunions de groupes de travail! Mais il faut voir aussi les limites d’une action isolée dans un dépôt: cela permet à la direction d’exploitation de donner quelques minutes en plus à tel trajet en volant quelques minutes à un autre: dépouiller Pierre pour habiller Paul. Seul un mouvement d’ensemble des conducteurs pour obtenir des temps de parcours corrects (qui tiennent compte des difficultés réelles du trajet, des travaux, du respect du temps de break,…) peut imposer une amélioration des conditions de travail de tous les conducteurs.

De Lijn

Les projets de réforme du directeur général Ingrid Lieten (SP.a) visant à faire passer de nouveaux examens aux employés, provoque de vives réactions de la part des salariés de la société des transports publics.

Un militant CGSP

Le 26 juillet, les employés de De Lijn ont massivement fait grève contre ces projets de réforme. En Flandre Occidentale, les chauffeurs ont manifesté leur solidarité en refusant de rouler sans l’accompagnement de contrôleur.

Le même jour, des délégations des employés de différentes provinces ont rendu visite aux services centraux à Malines pour un entretien avec Mme Lieten, puis à Mol pour discuter avec le président du conseil d’administration.

Les propositions de réforme démantèlent les réglementations existantes et le statut des employés. Chaque membre du personnel devrait participer à un test de compétence où ses capacités seraient examinées. En théorie, c’est un beau principe: les gens se remettent à niveau si nécessaire. Hélas, en pratique chez De Lijn, on apprend déjà que de nombreuses personnes ne satisfont pas au profil requis à cause de leurs activités syndicales ou sur base des préférences personnelles du comité. Qui n’a pas de bons amis dans le comité doit donc s’attendre à occuper un poste au bas de l’échelle.

Le fait que chacun doive postuler pour deux postes a pour conséquence que le personnel doit se battre pour deux places afin de s’en assurer une. La finalité est de faire pression sur les salaires et de diviser le personnel lors d’une grève future.

Les propositions de réformes arrivent au mauvais moment. En effet, un projet d’analyse de toutes les fonctions pour avoir une meilleure vue d’ensemble de la situation est déjà lancé chez De Lijn. Beaucoup d’employés nourrissent l’espoir que cette analyse confirme la valeur de leur travail, requière une meilleure qualification que précédemment et améliore le traitement. Actuellement, il est juste prévu que les traitements actuels se maintiendront et une augmentation n’est évidemment plus envisageable.

En septembre débuteront de nouvelles négociations entre direction et syndicats, mais les réactions des travailleurs du 26 juillet ont clairement montré qu’un changement des réglementations actuelles sans leur consultation est tout simplement hors de question.

Elections sociales

Le 11 et le 18 juin, le tribunal du travail de Bruxelles examinait la demande de rectification du résultat des élections sociales à la STIB introduit par William Caers, chauffeur de bus et délégué CGSP au dépôt de Delta.

Guy Van Sinoy, Francine Dekoninck, militants CGSP-Bruxelles

La CGSP a décroché 6 mandats ouvriers au Comité pour la Prévention et la Protection au Travail. Placé par ses responsables syndicaux comme 20e candidat sur 26, William Caers obtint le 5e résultat de la liste. Or, pour déterminer les élus, on additionne aux voix de préférence la répartition de celles non nominatives de la liste, et plus rien ne restait pour la 20e place. William Caers a été élu suppléant et a manqué le mandat effectif de trois voix.

Si l’ordre d’élection est sans importance pour les effectifs, tous siègeants au CPPT, il est indispensable de connaître celui des suppléants en cas de remplacement.

Mais le procès verbal du vote et l’avis affiché par la STIB mentionnait effectifs et suppléants dans l’ordre de la liste sans tenir compte des résultats. William Caers est ainsi mentionné comme 5e suppléant, bien qu’il soit 3e. La direction s’est retranchée derrière le programme informatique fourni par Kluwer et affirma que tout était correct. Le secrétaire CGSP, lui, estimait que « ce n’était pas important »! William Caers a donc dû, dans le court délai légal, introduire au tribunal de travail une demande de rectification des résultats.

L’avocat de la STIB, avouant que William Caers fut élu comme 3e suppléant, insistait sur le fait que le software fourni par Kluwer ne permettait pas un classement des suppléants. Toutefois la STIB était prête à afficher l’ordre des suppléants,… sans mentionner qu’il s’agissait d’un rectificatif.

De son côté, William Caers s’est appuyé sur l’article 80 de l’AR du 15/ 05/03 qui précise l’ordre de remplacements des effectifs et sur l’article 66 selon lequel l’avis d’affichage doit être clair et précis. La présidente du tribunal, suivant l’avis de l’avocat de la STIB, a condamnéWilliam Caers à payer 102,63 euros de frais de justice!

Plusieurs questions restent en suspens. Quelle est la liste des entreprises qui ont utilisé ce programme? Faudra-til dans ces entreprises revoir la liste des suppléants? Pourquoi le secrétaire CGSP trouve-t-il cela « peu important »? Pourquoi William Caers doit-il payer plus de 100 euros pour que la loi électorale soit respectée?

William Caers, candidat CGSP à la STIB

Nous avons interrogé William Caers, conducteur de bus au dépôt Delta, et candidat au CPPT sur la liste CGSP à la STIB pour les prochaines élections sociales.

Comment se présentent les élections sociales à la STIB et qu’est-ce qui motive ta candidature?

William Caers: "Ces élections sociales vont se dérouler quelques mois après une grève de 24 heures. L’étincelle qui a mis le feu aux poudres il y a quelques mois était une pr ime accordée uniquement au personnel du métro et dont le montant augmentait très fort pour les haut placés dans la hiérarchie.

"Mais le mécontentement est plus profond que cette affaire de pr ime. Le personnel doit subir quotidiennement une dégradation continue des conditions de travail: les horaires sont de plus en plus serrés, les conducteurs n’ont plus le temps de souffler, la direction veut nous imposer encore plus de flexibilité. De plus, la scission de la STIB en trois entités (métro, tram, bus) laisse présager une éventuelle privatisation, ou du moins une entrée du secteur privé dans cer taines entités. Les délégués qui sont sur le terrain ressentent fortement ce mécontentement. En étant candidat aux élections sociales, j’entends un peu Interview d’un candidat aux élections sociales être un des porte-parole de la protestation sourde qui vient de la base."

Sur le plan syndical, comment se présent présente la situation à la STIB?

William Caers: "Tout dépend d’un dépôt à l’autre: le rapport de forces entre CGSP et CSC , le comportement des délégués, etc. La STIB est une entreprise de plusieurs milliers de travailleurs, avec un seul Conseil d’Entreprise et un seul CPPT, mais la réalité que vivent quotidiennement les travailleurs s’organise autour du dépôt ou de l’atelier (pour les services techniques). Il n’est, par exemple, pas évident pour le délégué d’un dépôt d’être connu par les travailleurs d’un autre dépôt. Je me considère cependant comme candidat pour tous les travailleurs de la STIB et pas seulement pour ceux de Delta. Je défends l’idée d’un syndicalisme qui soit à la fois revendicatif et démocratique. Mais le combat syndical ne se limite pas aux élections sociales. Après les élections il faudra s’y mettre pour forger l’unité de tous les travailleurs afin de stopper le rouleau compresseur que la direction a mis en route pour mieux nous exploiter."

Correspondant

Un pré-accord est finalement intervenu sur le plan d’entreprise de la SNCB. D’ici 2005 il ne restera plus que 38.000 postes de travail. Il est prévu que les plus de 55 ans pourront partir en prépension à 75% du salaire brut pour les catégories de salaire les plus basses et à 57 ans avec 65% du salaire brut pour les autres catégories. A première vue Karel Vinck, le manager de la SNCB, et les responsables syndicaux sont tombés d’accord.

Aucun accord n’est encore intervenu sur la flexibilité, les changements du règlement de travail et la reconversion. Ce sera discuté en commission paritaire. Il faudra sans doute attendre après les élections pour l’application de ces mesures.

Un accord doit encore intervenir sur la scission de la SNCB entre l’infrastructure et l’exploitation du matériel roulant. Pour le personnel il est crucial qu’il y ait des garanties pour le maintien d’un seul statut et d’un même cadre social.

Les travailleurs de la STIB (tram, bus et métro bruxellois) et leurs organisations syndicales ont mené deux journées d’actions réussies les 6 et 12 décembre. Le samedi 6 les conducteurs ont fait rouler les bus, trams et rames de métro sans faire payer les passagers. Le vendredi 12 une grève de 24h a paralysé l’ensemble du réseau.

Guy Van Sinoy

L’étincelle qui a mis le feu aux poudres est l’arbitraire avec lequel la direction entendait distribuer, de façon inéquitable et uniquement au personnel du métro, une prime de certification (la prime allait de 200 euros à plusieurs milliers d’euros selon que l’on était conducteur de rame ou cadre de haut vol). Rien n’avait été négocié avec les syndicats. Lors des assemblées syndicales préparatoires aux deux journées d’action, la revendication d’une prime égale de 200 euros pour l’ensemble des 6.000 travailleurs de la STIB a émergé.

Le 12 décembre, aux piquets à l’entrée des différents dépôts, le ras-le-bol des travailleurs éclatait: "La prime de 200 euros, ce n’est pas le plus important. On en marre des conditions de travail qui empirent: un conducteur n’a plus le temps de souffler pendant sa journée de travail. La montée des passagers par l’avant (une mesure qui vient d’être instaurée sur certaines lignes de bus) va faire perdre du temps. Au métro les conducteurs devront prendre leur service directement à l’une ou l’autre station sur le réseau. Jusqu’à présent ils commençaient par pointer au dépôt. Désormais le temps pour se rendre à la station de prise de service ne fera plus partie du temps de travail (surtout si on fait des services coupés) et on n’a plus l’occasion d’avoir le contact avec les collègues au dépôt. De plus il est prévu que l’entretien des nouveaux trams soit confié à des firmes de sous-traitance".

D’autres sujets revenaient aussi sur le tapis: le mécontentement à propos de la dernière convention signée par les permanents syndicaux et les premiers délégués de dépôt, sans informer les travailleurs et contre l’avis de la majorité des délégués. Le calcul du temps de travail sur une moyenne annuelle va faire perdre des jours de récupération à certains conducteurs et suscite une grande méfiance. L’assurance-groupe auprès d’une compagnie d’assurances privée rencontre aussi une large opposition à la base.

Au cours des semaines précédant la grève, le MAS/LSP a diffusé simultanément sur quasi l’ensemble des dépôts un bulletin d’information critique réalisé par des travailleurs de la STIB. Il est certain que ce petit bulletin, malgré les conditions modestes dans lesquelles il a été réalisé, a fait réfléchir et a apporté sa pierre au mouvement.

Mais rien n’est encore gagné. A quelques mois des élections sociales, il faut craindre que les appareils syndicaux n’organisent la surenchère et la division entre syndicats.

Les travailleurs n’ont que faire des divisions. Ils ont besoin d’unité comme de pain! Des assemblées générales dans les dépôts de tous les travailleurs peuvent souder le personnel et faire reculer les plans de la direction d’aller vers plus de flexibilité et vers une semi privatisation.